A y regarder de plus près, ce n'est pas vraiment un spectromètre de masse. Ca analyse le 1er millimètre d'épaisseur. Mais c'est déjà pas mal et en plus, c'est portable.

Je n'avais pas la tête au-dessus de cet appareil, mais il me semble bien avoir vu "8.80" pour une refrappe Vrenelli...

Cet appareil mesure la résistivité de la pièce... par courant induit dans le métal conducteur (dit courant de Foucault)...

Pour un poulet, c'est 9.2 Mega Siemens par mètre... La valeur théorique pour du 900/1000 est 8.9 MS/m...

https://youtube.com/shorts/HJfHdX160MI

Il faudrait en tester plusieurs pour voir quel est l'intervalle de confiance acceptable...

Je vais l'appeler et lui demander de m'envoyer ses résultats... Sur des Pinay et Vrenelli...

Je serais curieux en effet de savoir quel est le meilleur produit d'analyse pour de petites pièces.. cette marque Goldanalytix ou Sigma.

H.S: Tu as quels symptômes ? Avant de taper dans le dur, as-tu vidangé (perso 75w90 avec de la 80w90 ça gratte un peu) et vérifié l'état de la cuvette et de la bague de la tringlerie ?

Très intéressé aussi pour avoir la dispersion des valeurs de résistivité sur différentes pièces, et également si ce bazar arrive à voir la différence entre les refrappes Pinay et des poulets originaux d'époque.

Deux symptômes...
Le premier, impossibile de passer la MA du premier coup... Je dois revenir au PM pour la trouver...
Et le second, la troisième saute quand je baisse brutalement de régime... Tant que le moteur est en charge ça va...
J'ai déjà controlé (et fait contrôler) la tringlerie... Malheureusement, ce n'est pas ça... Et comme le moteur et la BV sont matching numbers avec le reste... C'est démontage et réfection complète de la BV... Une rigolade estimée à 3200/3500 pose et dépose comprise... Ce qui reste raisonnable...(pour la marque)

Je la répare et je m'en sépare... Pour une belle 356...

Le premier n'est pas trop alarmant, tu es sur 915 Airlines, c'est un bouzin dont la conception remonte aux années 60.

Le second en revanche me fait penser à un problème de réglage du croisillon (accessible via la trappe de visite entre les sièges arrière), ce n'est pas techniquement compliqué mais trouver le bon réglage requiert parfois un peu de patience. Les 356 sont craquantes au possible, mais ce qui m'avait rebuté était le manque de puissance, j'avais essayé de mémoire la moins puissante des C.

...Oui, bien sur... Les 356 pas en-dessous de 1600...
Tout ça c'est déjà vu... et remplacé par de la pièce neuve... Un mécano de chez Porsche me disait que c'était très certainement le "Bonhomme" de la troisième qui serait ou cassé ou usé... J'ai oublié le terme technique de cette pièce, je sais juste qu'elle est en forme de bonhomme et sert à verrouiller la vitesse, avec l'aide d'une bille...